2025年6月18日、運輸省と公安省は、「オートバイの交通管理の最適化に関する通知」を共同で発表しました。この通知は、2025年7月1日に発生した2つの主要な全国的な政策調整を発表しました。都市部のコアエリアでのオートバイの制限の解除と、-州のナンバープレートと登録手順の単純化です。このポリシーシフトは、「オートバイ時代」の長い-が待機しているターニングポイントをマークし、全国で8700万人以上のオートバイ所有者に直接利益をもたらします。
過去20年間を振り返ると、中国の大規模および中程度の-サイズの都市では、モーターサイクルでの厳格な制限、または完全な禁止さえあります。運輸省統計省によると、2024年末までに、337県のうち289 {-レベルの都市以降は、オートバイにさまざまな交通制限を実装していました。これらの政策は、特定の歴史的期間中に交通渋滞と排出汚染を軽減するのに役立ちましたが、都市計画が改善され、新しいエネルギー技術が進歩したため、彼らの理論的根拠は社会によってますます疑問視されています。
新しいポリシーの最初の主要なハイライトは、都市部のコアエリアの制限の削除です。新しい規則の下では、地方自治体は、正当化として都市管理を使用して、すべての-日、エリア-オートバイの広い交通規制を課すことを禁止されています。輸送省のデータは、4つの主要な最初の-ティア都市-北京、上海、広州、および深セン-モーターサイクルの制限により、1日あたり1.75百万時間の1日の旅行時間が追加され、ほぼ200万の労働者に耐えることができます。これらの制限を解除することは、都市の通勤者15〜30％を移動時間を15〜30％節約しながら、都市の道路輻輳を約7％削減することが期待されています。
北京Jiaotong大学の都市交通研究センターのディレクターであるLi Mingは、インタビューで次のように述べています。「オートバイは道路スペースが少なく、道路スペースの効率が3.5倍で、非常に貴重な都市環境では、モーターサイクルは実際には「ラストマイル」問題に理想的なソリューションです。」
中国オートバイ協会の最新の調査レポートは、2024年に国立オートバイ艦隊が1億2,300万台に達した一方で、都市の使用率はわずか39％で、国際平均68％よりも大幅に低いことが明らかになりました。制限ポリシーが主な原因として引用されました。業界のインサイダーは、制限を解除することで、都市のオートバイの使用率が1年以内に55％を超える可能性があると予測しています。
National Development and Reform Commission（NDRC）がリリースしたデータは、年間1800万人以上のオートバイの所有者が、仕事の移転または仕事のために故郷に戻ってきたため、Cross -州のナンバープレート手順を処理する必要があることを示しています。 -の改革を投稿してください。このプロセスは、年間約7,560万営業日を節約し、年間約7,560万営業日を節約します。
オートバイ業界も大幅に成長する態勢が整っています。中国商工会議所のオートバイ商工会議所による市場予測によると、政策緩和に続いて、2025年の全国オートバイの販売は、-}}}}}}で38％-増加し、2370万台に達すると予測されています。電気オートバイは、記録的な高値である売上の56％を占めると予想されています。実装後の最初の月だけの売上は、200万台を超えると予測されています。
大手国内オートバイメーカーのCFMOTOは、最新の財務報告書で、電気バイクの生産ラインを積極的に拡大し、ポスト-ポリシー市場の需要を満たすために、前年同期と比較して65％増加したと述べました。複数のオートバイメーカーの株式では、ポリシー発表後の5日間で平均23.4％増加しました。
これらの政策調整は、「人々への道を返す」ための動きとして一般の人々によって歓迎されています。 520,000人以上の回答者をカバーするソーシャルメディア調査では、89.7％がバイクの制限を持ち上げることをサポートし、73.4％が毎日の通勤用のオートバイの購入について考慮していることを示しています。ユーザー「BlueSkyWhiteCloud」は次のようにコメントしています。
「オートバイ時代」の復帰は、輸送モードの変化だけでなく、都市の生活の質の向上を表しています。ますます多くのオートバイが街の通りをナビゲートしているのを見ると、多様な輸送オプションと市民の移動の自由に対する尊敬の都市の抱擁を感じることができます。これは、人々の-指向の都市ガバナンスを真に体現しています。
