品質と効率を高めるためのアップグレード 2025 年、複雑で変化し続ける世界経済を背景に、中国の二輪車業界は目覚ましい年間業績を達成しました。-中国二輪車商工会議所が発表した最新データによると、業界は生産・販売規模、構造の最適化、輸出拡大、経済効率などの多面にわたって大幅な改善を達成した。 「着実な成長、構造的差別化、収益性の向上」という明確な特徴を示し、第14次五カ年計画期間の最終年度を無事に終えることができた。
輸出と国内需要の両輪で販売台数2,200万台を突破
2025 年には、中国の二輪車の生産と販売はどちらも前年比 10% 以上増加しました。--この成果は主に輸出市場の好調と国内市場の構造的成長によるものです。
データによると、2025 年 1 月から 12 月までの中国のオートバイの生産と販売はそれぞれ 2210 万 9300 台と 2196 万 7700 台に達し、前年比 10.69% と 10.25% の成長を示しています。--この結果は主に輸出市場の堅調な業績と国内市場の構造的成長によってもたらされました。月ごとの傾向を見ると、業界は 2025 年 12 月も成長の勢いを維持し、単月の生産と売上は前月比 9% 以上増加しました。-前月比で 9% 以上、前年比では 10% 以上増加しました。--、今年は好調な締めくくりとなりました。特に、2025 年 12 月の単月輸出は年間最高値を記録し、海外市場での強い需要が続いていることを示しています。-データ出典：中国二輪車商工会議所（単位：万台）
2025 年 1 月から 12 月までの国内二輪車販売台数は 860 万 2000 台で、前年比 3.45% 減少しました。--。燃料二輪車の国内販売台数は 514 万 4900 台で、前年比 6.18% 減少しました。--具体的には、二輪二輪車の生産と販売はそれぞれ 1931 万 5000 台と 1916 万 4400 台で、前年比 10.83% と 10.32% 増加しました。--。大型のレクリエーション用オートバイ（250cc 以上、250cc を除く）は、953,700 台と 952,300 台の生産と販売を記録し、前年比 23.3% と 25.87% 増加しました。--}三輪二輪車の生産と販売は 279 万 7000 台と 280 万 3300 台で、前年比 9.73% と 9.75% 増加しました。--
動力の種類に関しては、燃料を動力とするオートバイが依然として市場を支配しています。{0} 2025 年 1 月から 12 月までの燃料モーターサイクルの生産と販売は 1,849 万 7500 台と 1,846 万 1500 台で、前年比で 11.65% と 12.16% 増加しました。これは業界平均をわずかに上回りました。{8}{9}}このパフォーマンスは、「燃料自動車市場の縮小」という単純な予想に異議を唱えるものであり、燃料自動車が消費の向上の中で製品構造の最適化を通じて強力な活力を維持していることを反映しています。{11}}
電動バイク市場は調整を経て回復成長を遂げました。 2025 年 1 月から 12 月までの電動バイクの生産と販売は 361 万 1800 台と 350 万 6200 台で、前年比 6.03% と 1.14% 増加しました。--成長率は比較的緩やかではあったものの、産業変革の重要な方向性として電動バイクの市場基盤は着実に固まりつつある。特に新しい国家基準の包括的な導入により、電動バイク製品の安全性とコンプライアンスが大幅に向上し、業界の長期的な健全な発展に向けた強固な基盤が築かれました。-
市場構造の激化と広範囲にわたる消費のアップグレード
2025 年の二輪車市場の最も顕著な特徴は、構造的な差別化の強化であり、年間を通じて消費の高度化傾向が顕著でした。
-排気量の大きなレクリエーション バイクが今年最大のハイライトとなりました。 2025 年 1 月から 12 月までに、大型レクリエーション バイク（250cc 以上）の生産と販売は 953,700 台と 952,300 台に達し、前年比で 23.3% と 25.87% 増加しました。これは業界平均の成長率を大幅に上回っています。--このデータは、オートバイが従来の通勤ツールからレクリエーションやエンターテイメントのためのライフスタイルキャリアへの変革を加速していることを明確に示しています。
モデルタイプ別に見ると、構造成長の特徴が明らかです。最大の市場シェアを誇るモデルとして、クロス-タイプの二輪車は、2025 年 1 月から 12 月までに 1,142 万 6000 台を販売し、前年比 15.02% 増加しました。これは二輪車販売全体の 59.62% を占め、前年比増加しました。-最も目覚ましい業績を上げたのはアンダーボーン バイクで、年間販売台数は 218 万 3,100 台で、前年比 28.26% 増加し、全カテゴリーの中で最も高い成長率を記録しました。スクーターの年間販売台数は 555 万 4500 台で、前年比 3.15% 減となり、実用的な通勤モデルに対する需要の構造調整を反映してマイナス成長となった唯一のカテゴリーとなっています。--
三輪オートバイ市場は差別化された状況を示しました。- 2025 年 1 月から 12 月までの三輪二輪車の生産と販売は 279 万 7000 台と 280 万 3300 台で、前年比 9.73% と 9.75% 増加しました。--そのうち、普通貨物三輪車は 220 万 1300 台を販売し、前年比 4.31% 増加しました。--普通乗用三輪車は 563,900 台を販売し、前年比 30.61% 増加しました。-最も急速に成長しているセグメントの 1 つとなりました。この乖離は、地方および都市近郊地域における旅客輸送需要の継続的な成長を反映しています。-
統合され激化する競争環境
企業間の競争に関しては、市場の集中度は依然として高く、既存のプレーヤーと新規参入者との間の競争は激化しています。
燃料電池バイクの分野では、伝統的な大手企業が確固たる地位を維持しています。{0} 2025 年 1 月から 12 月まで、売上高上位 10 社の合計市場シェアは高水準を維持しました。大長江が268万6700台の販売でトップとなり、ロンシン（隆鑫）とゾンシェンがそれぞれ157万8300台と113万9200台を販売して続いた。上位 10 社のほとんどが前年比-売上成長を達成しており、大手企業の強い回復力を示しています。
電動バイクの分野では、「デュアルトラック競争」のパターンがより明確になりました。- Yadea Technology Group が 921,100 台の販売で大きくリードし、2 位には Zhejiang Luyuan が 591,500 台で続きました。特に、伝統的なオートバイ企業も電気分野で頭角を現し始めている。Zongshen が 465,100 台で 3 位、CFMOTO (春风動力) が 300,300 台で 5 位、Loncin もトップ 10 に入った。このパターンは、電動バイクサーキットが既存プレーヤーと新規参入者との間の競争の主戦場になりつつあることを示している。
注目すべき構造最適化により輸出額が過去最高を記録
2025年の中国の二輪車輸出実績は特に目覚ましく、輸出市場は「量と価格の同時上昇、構造の最適化、地域の差別化」という顕著な特徴を示した。
2025 年、中国の二輪車の輸出実績は特に目覚ましく、業界の成長を牽引する中核となった。中国二輪車商工会議所の年次統計によると、輸出市場は「量と価値の同時増加、構造の最適化、地域の差別化」という明らかな特徴を示した。
年間輸出額は過去最高を記録した。 2025 年 1 月から 12 月までに、二輪車メーカーは 1,336 万 7000 台の完成車を輸出し、前年比 21.33% 増加しました。--輸出額は 88 億 5,000 万ドルに達し、前年比 26.78% 増加しました。--輸出数量に比べて輸出金額の高い伸び率が続いていることは、中国の二輪車輸出が「規模拡大」から「価値向上」へ移行していることを示している。 2025 年 12 月の単月輸出実績は特に好調で、輸出台数は 123 万 8100 台で、前月比 12.34%、前年比 17.52% 増加しました。これにより、年間月間最高値を更新し、今年の力強い締めくくりとなりました。
排水量別の輸出構造は引き続き最適化された。排気量分布を見ると、伝統的な強力な製品と新たな成長ポイントが共存している。125 シリーズは年間 438 万 6900 台を輸出し、31.86% 増加し、最大の輸出製品シリーズであり続けた。 150シリーズは8.31%増の371万6800台を輸出し、安定した成長を維持した。 110 シリーズは 167 万 4900 台を輸出し、前年比 29.78% 増加し、最も急成長しているシリーズの 1 つとなりました。- 200シリーズは27.26%増の133万6900台を輸出し、高い成長の可能性を示した。 250 シリーズは 1.04% 増の 385,600 台を輸出し、ハイエンド市場で着実に拡大しました。- 50シリーズは6.23%減少した。
これら 6 つの主要シリーズの輸出合計が 1187 万 7300 台に達し、二輪二輪車輸出全体の 93.32% を占め、中国の二輪車輸出製品の集中力の高さを示していることは注目に値します。一方、三輪二輪車の輸出は好調で、年間輸出台数は前年比 25.12% 増の 644,200 台で、輸出の成長を補う重要な要素となっています。--
新興市場では急速な成長を遂げており、地域の市場パフォーマンスは多岐にわたりました。税関データを総合すると、2025 年の中国の二輪車輸出は明確な地域的特徴を示しました。ラテンアメリカは引き続き最大の輸出市場であり、輸出台数は 668 万 6100 台で、前年比 10.78% 増加しました。--。アフリカは最も急成長している市場となり、輸出量は 595 万 9600 万台で、前年比 59.09% 増加し、輸出額は 63.52% 増加しました。{6}他の市場も、一帯一路構想の推進により、東南アジアや中東などの地域で良好な成長の勢いを維持しました。
企業の輸出集中は比較的高い。 2025年1月から12月までの輸出台数上位10社の合計輸出台数は821万2500台で、二輪車輸出総額の61.44％を占めた。 Dachangjiang、Loncin、Guangdong Daye (广东大冶) などの大手企業は引き続き輸出成長の先頭に立ち、世界競争における中国の二輪車産業のクラスター優位性を実証しました。
経済効率の大幅向上と収益性の大幅向上
2025 年 1 月から 11 月までの二輪車メーカーの利益成長率は、業界の運営品質の大幅な向上を反映して、売上高の成長率をはるかに上回りました。
生産および販売データの着実な増加と比較して、業界の経済効率の改善はさらに顕著でした。 2025 年 1 月から 11 月までのデータによると、二輪車メーカーの営業収益は 1,462 億 900 万元で、前年比 12.80% 増加しました。--総利益は 114 億 1,800 万元に達し、前年比 37.73% の大幅な増加となりました。--利益と税金の総額は 148 億 1,200 万元で、前年比 33.14% 増加しました。-
収益成長率をはるかに上回る利益成長率は、業界の運営品質の大幅な向上を反映しています。分析によると、これは主に 3 つの要因によるものです。1 つは、製品構造の最適化によってもたらされる付加価値の増加であり、大排気量、高付加価値のモデルの割合が高くなりました。-第二に、コスト管理機能が強化され、営業コストの伸びが収益の伸びを下回ります。第三に、輸出製品価格の上昇であり、輸出額の伸びが一貫して輸出量の伸びを上回っています。
研究開発投資は安定した成長を維持。 2025 年 1 月から 11 月までの業界の研究開発費総額は 43 億 4,200 万元に達し、前年比 7.32% 増加しました。--大手企業は特に研究開発投資に積極的で、電化やインテリジェント化における競争力を維持するための技術支援を提供した。 Zongshen、CFMOTO、Loncin などの企業は、従来の分野で技術的リーダーシップを維持するだけでなく、電動化やインテリジェンスなどの新興技術分野での展開も加速しています。
